Τι νέα;
ΑΤΑΚΑ«Γεγονός είναι ότι χρειαζόμαστε μεγαλύτερη δυνατότητα παραγωγής στη Β. Αμερική. Τελεία και παύλα.»
CARLOS GHOSN, ο διευθύνων σύμβουλος των Renault και Nissan, απαντά στο ενδεχόμενο συνεργασίας με την GM.
FOR AUTO
ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
[email protected]
TA ΠANΩ KATΩ
Τελικά, οι ιθύνοντες της VW έχουν βαλθεί να μας... τρελάνουν (με την καλή έννοια του όρου, φυσικά!). Αφενός, με τον καθ’ όλα πληθωρικό TFSI κινητήρα, που κυριολεκτικά μας γοητεύει ολοένα και περισσότερο κάθε φορά που οδηγούμε τα σπορτίφ «τέκνα» του γερμανικού ομίλου, σαν τα Octavia RS και Leon FR, αλλά και πρόσφατα, με το νέο S3, που έρχεται λίαν συντόμως, και, αφετέρου, με το μικρότερο τεχνολογικό διαμάντι των 170 ίππων που ακούει στο όνομα TSI, το οποίο, με τη σειρά του, τάραξε τα νερά φιλοξενούμενο -αρχικά- στο εξαιρετικό Golf. Και, σαν να μην έφταναν όλα αυτά, εν μέσω καλοκαιριού, ξαφνικά μάς προέκυψε και ο μικρότερος «140άρης»! Πού είναι η είδηση, θα αναρωτηθεί κανείς; Μα, φυσικά, όχι μόνο στη δεδομένη οικονομία καυσίμου που επιτυγχάνει ο συγκεκριμένος 1.400άρης, ούτε ασφαλώς στις ούτως ή άλλως ανταγωνιστικές επιδόσεις που εξασφαλίζει στο μικρομεσαίο μοντέλο της VW και σε αυτή την εκδοχή του, αλλά, κυρίως, στην τιμή-έκπληξη. Κι αυτό, γιατί με μόλις 17.900 ευρώ στη βασική έκδοση (19.940 στην κορυφαία Sportline) αγοράζει κανείς ένα απόλυτα ολοκληρωμένο «πακέτο» Golf -με ό,τι θετικό αυτό συνεπάγεται σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, ποιότητας, άνεσης και χώρων- με ευδιάκριτα σπορτίφ χαρακτηριστικά. Aκριβώς εδώ τίθεται το πονηρό (;) ερώτημα: γιατί να επιλέξει κανείς κάποιο από τα κατεξοχήν «μικρά» GTi της ελληνικής αγοράς, όπως τα Colt CZT, το Fiesta ST αλλά και τα ομόσταβλα Polo GTi και Ibiza FR, και όχι το συγκεκριμένο Golf; Μήπως γιατί το τελευταίο κοστίζει παραπάνω; Όχι, βέβαια! Μήπως επειδή υπολείπεται σε επιδόσεις; Ασφαλώς και όχι! Μήπως για λόγους άμεσα συνδεδεμένους με το λειτουργικό κόστος; Σε καμία περίπτωση. Πολύ απλά, το μικρό GT έρχεται να ακυρώσει μια ολόκληρη κατηγορία!
PERINI
ΚΡΙΣΙΜΟ ΒΗΜΑ
Αν το νέο Punto είναι το αυτοκίνητο που έδωσε την ευκαιρία στη Fiat να επιζήσει και να συνεχίσει να ελπίζει για το μέλλον, το νέο Bravo θα είναι εκείνο που θα προσφέρει τα εφόδια για τη συνέχεια. Σύμφωνα με τις μετριοπαθείς, αλλά ρεαλιστικές, προβλέψεις, θα πρέπει να πωλούνται τουλάχιστον 120.000 Bravo το χρόνο, αφού τα κόστη και οι τιμές έχουν βασιστεί πάνω σε αυτό το πλάνο. Παράλληλα, απαραίτητα το νέο μοντέλο θα πρέπει να καταφέρει, όπως απαιτεί το πρόγραμμα, να βρεθεί στην αγορά στις αρχές του 2007 με την ποιότητα κατασκευής να είναι από την πρώτη στιγμή άψογη. Αν καταφέρει κάτι τέτοιο, τότε η ζήτηση θα είναι μεγαλύτερη από την παραγωγή και η Fiat θα αναγκαστεί να κάνει ό,τι και η Mini: να αυξήσει την ετήσια παραγωγή από τις 120.000 στις 200.000 μονάδες. Αν το Bravo τα καταφέρει τόσο καλά όσο το νέο Punto, τότε η Fiat μπορεί να ελπίζει σε καλύτερες μέρες.
ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΕΠΑΝΑΚΤΗΣΗΣ
Η Fiat πουλά τα μερίδιά της από διάφορες εταιρείες, ώστε να μπορέσει να συλλέξει τους απαραίτητους πόρους για να μπορέσει να πάρει πίσω τις μετοχές της Ferrari που είχε παραχωρήσει στη Mediobanca. Είτε είναι επιλογή του Μοντετζέμολο, που είναι πρόεδρος της Fiat και της Ferrari, είτε μελών της οικογένειας Ανιέλι, το θέμα είναι ότι η ιταλική εταιρεία προσπαθεί να πάρει πίσω το 34% των μετοχών που πούλησε το 2002. Η συμφωνία προβλέπει πως η Fiat θα πρέπει να πληρώσει στην Mediobanca το ίδιο ποσό που έλαβε συν τους τόκους. Στη συμφωνία είχαν εμπλακεί μια σειρά τραπεζών και, έτσι, αυτήν τη στιγμή δεν είναι σίγουρο αν τελικά θα επιστραφεί το σύνολο του 34% ή μόνο το 11,7% που ανήκει στη Mediobanca._ G. P.
ΡΑΝΤΕΒΟΥ ΣΤΟ ΠΑΡΙΣΙ
Αύγουστος, ήλιος, ζέστη... Kαιρός για παραλίες και διακοπές; Όχι ακριβώς, για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που δεν έκοψαν ρυθμό ούτε αυτές τις «άγιες» μέρες. Παρουσίασαν σημαντικά νέα μοντέλα, τα οποία το κοινό θα έχει την ευκαιρία να συναντήσει για πρώτη φορά από κοντά στο προσεχές Σαλόνι αυτοκινήτου στο Παρίσι, που θα πραγματοποιηθεί από τις 30 Σεπτεμβρίου έως τις 15 Οκτωβρίου.
AUDI S3
Με τη δεύτερη γενιά του A3 να βρίσκεται ήδη στην αγορά για περισσότερα από τρία χρόνια, η παρουσίαση της κορυφαίας έκδοσης S3 του μοντέλου φαίνεται να έρχεται αργοπορημένα, όμως οι προδιαγραφές του δικαιολογούν την όποια αναμονή. Φυσικά τετρακίνητο, το νέο S3 παρατάσσει ως μεγάλο όπλο του τον TFSI κινητήρα των 2,0 λίτρων, που για την περίσταση αποδίδει 265 ίππους και 35,7 χλγμ. ροπής. Για την επίτευξη αυτής της απόδοσης, έχει τοποθετηθεί νέος, μεγαλύτερος υπερσυμπιεστής, με την πίεση υπερπλήρωσης να φτάνει πλέον τα 1,2 bar, ενώ, για την εξασφάλιση καλύτερης ψύξης, μεγαλύτερος είναι και ο εναλλάκτης αέρα. Παράλληλα, ενισχύθηκαν το μπλοκ, η κεφαλή και τα έμβολα, ενώ αλλαγές έγιναν τόσο στην εισαγωγή όσο και στην εξαγωγή, με βάση τις ανάγκες της αυξημένης ισχύος. Ως φυσικό επακόλουθο, οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές, με το S3 να επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 5,7 δλ. και την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Ανάλογες των δυνατοτήτων του κινητήρα και των επιδόσεων είναι, όμως, και οι επεμβάσεις που έχουν ως στόχο την αναβάθμιση των δυναμικών χαρακτηριστικών. Έτσι, εκτός από τις πιο σφιχτές ρυθμίσεις σε αμορτισέρ και ελατήρια και τη μείωση του ύψους κατά 25 χλστ. σε σχέση με τα απλά Α3, η ανάρτηση του S3 διαθέτει πιο σκληρούς, ενισχυμένους ελαστικούς συνδέσμους, ενώ διαφορετική είναι και η ρύθμιση της ηλεκτροϋδραυλικής υποβοήθησης του συστήματος διεύθυνσης. Η τιμή της βασικής έκδοσης του S3 στη Γερμανία θα φτάνει τα 35.150 ευρώ.
FORZA, TFSI!
Φλέβα χρυσού ο πασπαρτού 2λιτρος TFSI, που ακολουθεί τα βήματα του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 1,8 λίτρων του γκρουπ VAG. Εκτός από τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά λειτουργίας του, η ύπαρξη υπερτροφοδότη επιτρέπει τη δημιουργία διαφορετικών εκδόσεων από πλευράς απόδοσης, καλύπτοντας ένα μεγάλο εύρος μοντέλων του γκρουπ. Μέχρι πριν από λίγο καιρό, η βασική του έκδοση βρισκόταν στο Leon με τα 185 άλογα, ενώ, μετά την κατάργησή της και την παρουσίαση του FR, ο πήχης τοποθετήθηκε στους 200 ίππους, φτάνοντας μέχρι τους 265 του S3.
ΜΟΝΤΕΛΟ ΙΣΧΥΣ (ίπποι) ΡΟΠΗ (χλγμ.)
Seat Leon FR / VW Golf GTI / Audi A3 TFSi 200 28,5
Seat Leon Cupra 240 30,6
Audi S3 265 35,7
VOLVO C30
Με το C30, η σουηδική εταιρεία εισβάλλει ή, μάλλον, για να είμαστε πιο ακριβείς, επανέρχεται σε μια κατηγορία από την οποία απείχε για περισσότερο από μία δεκαετία. Το 3θυρο αμάξωμα έχει το δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα, διατηρώντας, όμως, όλα τα σχεδιαστικά στοιχεία της Volvo, μην αφήνοντας, έτσι, αμφιβολίες για την καταγωγή του. Στη βάση της γκάμας θα χρησιμοποιείται ο γνωστός κινητήρας των 1,6 λίτρων με τους 100 ίππους, ενώ, βέβαια, δε θα μπορούσε να λείπει και η γρήγορη έκδοση T5, που θα εφοδιάζεται με το 5κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 2,5 λίτρων με τους 220 ίππους.
ADCOCK
Ξέρετε εκείνο το παλιό ανέκδοτο που λέει πώς να φτιάξετε μια μικρή περιουσία; Απλώς, ξεκινήστε από μια μεγάλη και, στη συνέχεια, δημιουργήστε μια εταιρεία αυτοκινήτων. Η πρόσφατη έκθεση του Λονδίνου ήταν γεμάτη από φιλόδοξους επιχειρηματίες που δημιούργησαν πανάκριβα αυτοκίνητα με πανίσχυρους κινητήρες, των οποίων οι ελπίδες για επιβίωση είναι λιγότερες από εκείνες που έχει ένα είδος υπό εξαφάνιση.
Μια από τις πιο εντυπωσιακές παρουσίες εκεί ήταν το Barabus TKR και, παρά το γεγονός ότι το όνομα παραπέμπει στη Mercedes-Benz, στην πραγματικότητα δεν υπάρχει καμία σχέση. Ο ¶ντονι Κίτινγκ, που βρίσκεται πίσω από την Barabus, είναι ένας αυτοδημιούργητος εύπορος τύπος που, με βάση το Μάντσεστερ, πέρασε οκτώ χρόνια εξελίσσοντας το TKR. Για το πλαίσιο και το αμάξωμα, που είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, αποτάθηκε στην ιταλική ATR, η οποία κατασκευάζει τα ανάλογα τμήματα και για τις Enzo και Carrera GT.
Όλα καλά μέχρι εδώ, αλλά τα πράγματα αρχίζουν και ξεφεύγουν κάτω από το κάλυμμα του κινητήρα. Εκεί βρίσκεται ένας 7λιτρος V8 της Chevrolet με δύο τούρμπο. Με απόδοση 1.018 ίππους και 125,5 χλγμ. ροπής, προφανώς βασίζεται σε τεχνολογία που χρησιμοποιείται στους αγώνες dragster και ελπίζω πως θα αντέχει για περισσότερο από 400 μ. Η τελική ταχύτητα -σύμφωνα με την εταιρεία- ξεπερνά τα 430 χλμ./ώρα, ενώ το «0-100» διαρκεί μόλις 1,67 δλ. Μπορεί το TKR να μην έχει βρεθεί ούτε δίπλα σε αεροδυναμική σήραγγα, όμως αυτό δεν πτόησε ένα Bρετανό να γίνει ο πρώτος πελάτης, ξοδεύοντας περίπου 650.000 ευρώ.
Επιδόσεις αλλά και ποσά που πλησιάζουν τη σφαίρα του εξωπραγματικού με κάνουν να κοιτάζω το ημερολόγιο μου, μήπως και είναι πρωταπριλιά. Καλά που υπάρχει και η ζέστη, να μας θυμίζει σε ποια εποχή βρισκόμαστε._ Ι. Α.
BMW X5
Η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς πολυτελούς SUV της BMW είναι γεγονός. Η εμφάνιση μπορεί να μην έχει ριζικές αλλαγές σε σχέση με το παρελθόν, όμως οι σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα σύνολο που δείχνει αρμονικό και παράλληλα φρέσκο, στοιχείο που μοιραία η απερχόμενη X5 είχε απολέσει. Η αύξηση του μήκους κατά 190 χλστ. αλλά και του συνολικού πλάτους κατά 6 χλστ. επέτρεψαν την τοποθέτηση μιας τρίτης σειράς καθισμάτων, που καθιστά τη νέα X5 το πρώτο επταθέσιο μοντέλο της εταιρείας. Εκτός από το σύστημα τετρακίνησης xDrive, που κατανέμει συνεχώς τη ροπή ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης, προαιρετικά υπάρχουν διαθέσιμα το συστήμα Active Steering, που μεταβάλλει το «βήμα» της κρεμαγιέρας, και το Adaptive Drive, που συνδυάζει τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ με τις ενεργητικές υδραυλικές αντιστρεπτικές ράβδους.
OPEL ANTARA
Μπορεί θεωρητικά το Antara να αντικαθιστά το Frontera, όμως στην πράξη τα δύο αυτοκίνητα το μόνο που έχουν κοινό είναι το σήμα της Opel. Το πλαίσιο είναι, πλέον, αυτοφερόμενο, ενώ ο σχεδιασμός είναι επηρεασμένος από το πρωτότυπο GTC. Αρχικά, θα διατίθενται δύο βενζινοκινητήρες, 2,4 και 3,2 λίτρων, απόδοσης 140 και 227 ίππων, αντίστοιχα, των οποίων η ροπή θα κατανέμεται στους δύο άξονες μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου ηλεκτροϋδραυλικού διαφορικού. Παράλληλα, διαθέσιμοι θα είναι δύο 2λιτροι πετρελαιοκινητήρες, απόδοσης 127 και 150 ίππων.
NISSAN P32L
Η Nissan τα τελευταία χρόνια δείχνει να επενδύει όλο και περισσότερο σε οχήματα που δεν μπορούν να καταταχθούν άμεσα σε μια συγκεκριμένη κατηγορία Το νέο μοντέλο με την κωδική ονομασία P32L θα ακολουθεί αυτήν τη φιλοσοφία, όντας ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο με off road χαρακτηριστικά. Σχεδιασμένο στο ευρωπαϊκό κέντρο της εταιρείας, στο Λονδίνο, θα δανείζεται χαρακτηριστικά από το πρωτότυπο Qashqai (φωτ.).
KIA CEE’D
Τελικά, η Kia επέλεξε να ονομάσει το νέο της μικρομεσαίο μοντέλο Cee’d. Αρχικά, θα παρουσιαστεί η 5θυρη έκδοση, ενώ τον επόμενο χρόνο θα ακολουθήσουν η 3θυρη και η στέισον εκδοχή. Στην γκάμα των κινητήρων θα υπάρχουν τρεις βενζινοκινητήρες, 1,4, 1,6 και 2,0 λίτρων, με απόδοση 97, 105 και 143 ίππους, αντίστοιχα.
CITROEN C4 PICASSO
Βασισμένη στο μικρομεσαίο της μοντέλο, η Citroen ετοίμασε ένα νέο πολυμορφικό, που θα τοποθετείται ανάμεσα στην Xsara Picasso και το C8. Στο εσωτερικό το στοιχείο που κυριαρχεί είναι οι επτά θέσεις, που είναι χωρισμένες σε τρεις σειρές, με τις δύο τελευταίες να αναδιπλώνονται στο πάτωμα του αυτοκινήτου. Η C4 Picasso θα προσφέρεται με ένα 2λιτρο βενζινοκινητήρα, απόδοσης 143 ίππων, και δύο πετρελαιοκινητήρες, 110 και 138 ίππων.
Περί Ακρόπολις, έτσι ξαφνικά...
Το παρακάτω mail έφτασε στην οθόνη μου σχεδόν λίγες ημέρες μετά τον τερματισμό του φετινού Pάλλυ Ακρόπολις. Το παραθέτουμε αυτούσιο, αφαιρώντας μόνο μια προσωπική αιχμή που δεν αφορά κανέναν.
«Κάποτε, κύριε Τσάδαρη, σας ενοχλούσε το πρωινό που δεν πήρατε στο κρεβάτι σας στην Ιτέα στο Pάλλυ Ακρόπολις και μας λέγατε ότι έπρεπε, για πολλούς λόγους, να πάει στην Αθήνα... Τώρα που πήγε και δεν πάτησε κανείς, να δω τι θα μας πείτε. Θα ζητήσετε συγγνώμη για τις ανοησίες που μας γράφατε στους 4Tροχούς; Σας είχα στείλει πάλι επιστολή και δεν τη δημοσιεύσατε. Καλά κάνατε, αλλά, όπως βλέπετε, δικαιώνομαι και εσείς εκτίθεστε, ως συνήθως. Καταλάβετε, επιτέλους, ότι στη χώρα όπου ζούμε τα F-16 τα πετούν παιδιά από την επαρχία και όχι λαπάδες από την Πεύκη, τα Oλυμπιακά αθλήματα τα κέρδισαν παιδιά από τη Βόρειο Ήπειρο και την ελληνική περιφέρεια και όχι μπούληδες από τη Γλυφάδα, το Pάλλυ Ακρόπολις και τις ειδικές του τις παρακολουθούν άνθρωποι και από τα νησιά ακόμη και όχι οι φλώροι από το Γαλάτσι με τα drift show στη “βούτα” της Βουλιαγμένης. Πού ήταν οι πολυάριθμοι αναγνώστες σας; Μόνο τεστ διαβάζουν αυτοί; Εσείς, που έχετε Internet στην Αθήνα όλοι, γιατί δεν κλείσατε εισιτήρια στο ΟΑΚΑ; Τίνος ιδέα ήταν μερικές θύρες να μην κλείνονται μέσω Internet; Με 20 ευρώ βλέπει κανείς τον Bάτανεν με Escort MK ΙΙ στην Αγγλία (http://www.rallyday.com). Ποιος θα δώσει 30 ευρώ να δει τον Κορομπίλη; Ας μην ήταν τα καλά ιστορικά και δε θα πάταγε κανείς. Ούτε ο Αλιάγας. Να ’στε καλά, κι ας μας παίρνετε στο λαιμό σας με τις επιλογές σας. Επιτέλους, δικαιώνεται ο αγώνας σας (να μην οδηγήσει κανείς νέος αγωνιζόμενος εργοστασιακό αυτοκίνητο, να γίνεται το ράλλυ απέναντι από το σπίτι σας, ει δυνατόν, κλπ.). Όλα δικά σας. Μπράβο! Κατά τα άλλα, η γκρίνια γκρίνια...»
Κουτκιάς Κων/νος
Ύστερα από όλο αυτό το «κατηγορώ», τι μπορεί κανείς να πει; Ότι δεν είναι «λαπάς από την Πεύκη» ή «φλώρος από το Γαλάτσι»...;
Κύριε Κουτκιά, μήπως δεν αναφέρεστε σε μας ή μήπως δε διαβάσατε/ακούσατε ποτέ; Μήπως δεν εννοείτε τους 4Τροχούς;
Δεν έχω ούτε χώρο ούτε κουράγιο για να «απολογηθώ», για ένα προς ένα, όμως είμαι σίγουρος για τρία πράγματα:
- Δε μας (με) διαβάζετε ή παρεξηγείτε τα γραφόμενα/λεγόμενα.
- Οι 4ΤPOXOI και οι συντάκτες τους λαμβάνουν πάντα υπόψη και συνήθως -στο πλαίσιο του εφικτού- δημοσιεύουν τις επιστολές των αναγνωστών (κάτι που γίνεται και με το mail σας).
- Το Ακρόπολις μόνο με βάση την Αθήνα και ειδικές γύρω από αυτήν σώζεται, όσο κι αν αυτό δε αρέσει σε εμάς, τους ρομαντικούς.
Να είστε καλά._ Ν. Τσάδαρης
ΠΟΙΑ ΚΡΙΣΗ;
Μπορεί η τιμή του πετρελαίου να έχει ξεχάσει να βρει το δρόμο προς τα κάτω, όμως, όπως φαίνεται από τις παρακάτω κατασκοπείες, οι κατασκευαστές δεν ξεχνούν την τέχνη να φτιάχνουν αυτοκίνητα που ξέρουν να καίνε το μαύρο χρυσό με τον καλύτερο τρόπο.
BMW M3
Μέχρι το τέλος του έτους η κορυφαία έκδοση της σειράς 3 θα έχει παρουσιαστεί στο κοινό. Η παρουσίαση της κουπέ έκδοσης της σειράς στα μέσα του καλοκαιριού αποκάλυψε τις γραμμές του αυτοκινήτου, με την «Μ» να ξεχωρίζει -όπως και στο παρελθόν- από τους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και τα φαρδύτερα φτερά με τις εξαγωγές. Για πρώτη φορά κάτω από το καπό θα βρίσκεται ένας V8 κινητήρας με απόδοση πάνω από 400 ίππους.
ASTON MARTIN V8 ROADSTER
Περίπου ένα χρόνο μετά την παρουσίαση του «μικρού» της κουπέ, η ιστορική βρετανική φίρμα ετοιμάζεται να αποκαλύψει στο κοινό την ανοικτή της εκδοχή. Σχεδιαστικά, θετικό είναι το γεγονός ότι η πάνινη οροφή δε δείχνει να έχει αφαιρέσει τίποτα από την αρμονία και το δυναμισμό του συνόλου. Κάτω από το μακρύ κάλυμμα του κινητήρα θα βρίσκεται ο ίδιος V8 κινητήρας των 4,3 λίτρων με τους 380 ίππους που κινεί και την κλειστή έκδοση.
PORSCHE 911 FACE LIFT
Με την Turbo και την GT3 να έχουν παρουσιαστεί την άνοιξη και την Targa τον Ιούλιο, μοιάζει αρκετά περίεργο το γεγονός ότι η Porsche ετοιμάζει μια περιορισμένη αισθητική αλλαγή για την «911». Προς το παρόν, οι πληροφορίες αναφέρουν ότι οι αλλαγές, που αφορούν τόσο το μπροστά όσο και το πίσω μέρος, θα επηρεάσουν μόνο τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας. Αντιθέτως, το μίνι face lift δε θα φέρει αλλαγές στα μηχανικά μέρη.
ΑΥΤΟΣΧΕΔΙΑΣΜΟΙ
ΑΝΟΙΚΤΑ ΡΙΣΚΑ
Η εξελικτική πορεία του αυτοκινήτου επηρεάζεται από τις ανάγκες του κοινού, παράλληλα όμως και η ίδια επηρεάζει-οδηγεί αυτές τις ανάγκες. Οι εταιρείες προσπαθούν να ανακαλύψουν νέες υποκατηγορίες, προσελκύοντας το ενδιαφέρον των αγοραστών και πιάνοντας στον ύπνο τους ανταγωνιστές. Χαρακτηριστικό παράδειγμα, η περίπτωση του RAV4, το οποίο πέρασε αρκετά χρόνια μέχρι να βρει στο δρόμο του αντιπάλους. Με δεδομένο ότι η δημιουργία ενός τέτοιου μοντέλου απαιτεί συχνά τη χρησιμοποίηση ιδιαίτερων εξαρτημάτων (π.χ., μηχανισμών, συστημάτων τετρακίνησης κ.ά.), οι προμηθευτές εμπλέκονται πιο ενεργά στο σχεδιασμό αλλά και στην κατασκευή του αυτοκινήτου. Αυτή η κατάσταση μπορεί να αποφέρει μεγαλύτερα κέρδη στον προμηθευτή, αλλά απαιτεί και μεγαλύτερη επένδυση, στοιχείο που περικλείει αυξημένο ρίσκο.
Η εταιρεία Karmann κατέχει ηγετική θέση στην κατασκευή οροφών αλλά και ολόκληρων αυτοκινήτων για λογαριασμό διάφορων αυτοκινητοβιομηχανιών. Η παρουσίαση του 206 CC και της SLK με τις αναδιπλούμενες μεταλλικές οροφές άνοιξε μια νέα αγορά, που γρήγορα απέκτησε σημαντική δυναμική. Η γερμανική εταιρεία δεν άφησε ανεκμετάλλευτη την ευκαιρία και επέκτεινε τις δραστηριότητές της, με πιο ιδιαίτερη, από πλευράς στρατηγικής, την περίπτωση του Micra C+C, για την οροφή του οποίου δημιουργήθηκε μια ανεξάρτητη μονάδα παραγωγής μέσα στο εργοστάσιο της Nissan στην Αγγλία.
Από την άλλη πλευρά, η κακή πορεία του Chrysler Crossfire, το οποίο κατασκευάζει για λογαριασμό της DaimlerChrysler, είχε ως αποτέλεσμα την πτώση των κερδών της εταιρείας και την απόλυση 1.250 εργαζομένων από τους 5.200 της μονάδας στη Γερμανία. Παράλληλα, η εταιρεία θα επενδύσει περίπου 10 εκατ. ευρώ σε μια νέα μονάδα στην Πολωνία, ώστε να μειωθεί το κόστος παραγωγής και να προσελκύσει περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες. Παρά την ισχυρή της θέση, το ρίσκο για την Karmann είναι δεδομένο, όμως τελικά, για άλλη μια φορά, ισχύει το... no pain, no gain._ Ι. Κ.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
The complete catalogue of British cars
Ολοκληρωμένος κατάλογος με όλα τα βρετανικά αυτοκίνητα από το 1895 μέχρι το 1975. Πολύτιμος για τους μελετητές της αυτοκίνησης, στις 500 σελίδες του περιέχει 3.700 μοντέλα 700 κατασκευαστών από τη γηραιά Αλβιώνα. Τι άλλο μπορεί να ζητήσει κανείς;
Ford GT: then and now
Έκδοση που παρουσιάζεται με την ευκαιρία της συμπλήρωσης 40 χρόνων από την πρώτη νίκη του θρυλικού GT40 στο Λε Mαν. Όλες οι μεγάλες στιγμές του τότε αλλά και πλήρης καταγραφή του σύγχρονού μας GT, που αναβιώνει το supercar της δεκαετίας του ’60.
Ayrton Senna, a deus
«Ο θάνατος, η ζωή και οι αγώνες ενός ήρωα της ταχύτητας» είναι τα σχόλια που εύστοχα εκφράζουν το περιεχόμενο αυτού του βιβλίου, όπως αναγράφεται και στο εξώφυλλό του. Μια έκδοση-έκπληξη που μόλις κυκλοφόρησε, διά χειρός του δημοσιογράφου Βασίλη Τσακίρογλου, αφιερωμένη στο μεγάλο Βραζιλιάνο πρωταθλητή της F1 ¶ιρτον Σένα.
Για τις δύο πρώτες εκδόσεις μπορείτε να ενημερωθείτε από την ηλεκτρονική διεύθυνση http:/www.veloce.co.uk, ενώ το «Ayrton Senna, a deus» θα το βρείτε σε όλα τα κεντρικά βιβλιοπωλεία.
RUF RK COUPE
ΙΤΑΛΟΓΕΡΜΑΝΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ
KEIMENO - ΦΩTOΓPAΦIEΣ: TZANKAPΛO ΠEPINI
ΤO ιταλικό σχεδιαστικό γραφείο Studiotorino και ο γνωστός βελτιωτικός οίκος Ruf συνεργάστηκαν για άλλη μια φορά, παρουσιάζοντας, μετά την εκδοχή τους για την Boxster, την αντίστοιχη για την Cayman. Τον τομέα της αισθητικής, βέβαια, ανέλαβε το Studiotorino, το οποίο κατάφερε να δημιουργήσει ένα σύνολο δυναμικό και κομψό συγχρόνως. Παρά το γεγονός ότι κάθε λεπτομέρεια έχει δεχτεί τις επεμβάσεις των Αλφρέντο και Μαρία Στόλα, το τμήμα που μοιραία δέχτηκε τις μεγαλύτερες επεμβάσεις είναι η οροφή και το πίσω καπό. Παράλληλα, αρκετά τμήματα έχουν κατασκευαστεί από αλουμίνιο και ανθρακονήματα, στοιχείο που έκανε ιδιαίτερα κρίσιμη τη συμβολή των τεχνιτών. Σημείο αναφοράς στο αισθητικό κομμάτι αποτέλεσε η Carrera 904 GTS, όμως το ρόλο της έπαιξε και η Ferrari Dino.
Κάτω από το κομψό ιταλικό «φόρεμα» ο Ruf τοποθέτησε έναν επίπεδο 6κύλινδρο κινητήρα 3,8 λίτρων που έχει σαφείς καταβολές από την Porsche, όμως, με τη βοήθεια ενός μηχανικού υπερσυμπιεστή που αυξάνει την πίεση εισαγωγής κατά 70%, εκτοξεύει την απόδοση στους 440 ίππους και στα 47,9 χλγμ. ροπής. Εντελώς νέα είναι και η εισαγωγή, που συνεργάζεται με δύο εναλλάκτες αέρα, καθώς και η εξελιγμένη από το Ruf ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Με την τιμή της να ξεκινά από τα 245.000 ευρώ, η RK Coupe σίγουρα δεν αποτελεί ευκαιρία, όμως κοστίζει πολύ λιγότερο από άλλα χειροποίητα υπεραυτοκίνητα._ G. P.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.824 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 440 ίπποι/7.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 47,9 χλγμ./5.500 σ.α.λ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 XΛM./ΩPA 4,3 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 304 χλμ./ώρα
ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ
Όταν κάποιος θεωρεί ότι είναι οικολόγος, πρέπει να έχει υπόψη του ότι αυτό δεν ισοδυναμεί με το «ειρηνιστής», ο οποίος μπορεί να είναι πάντα εναντίον των πολέμων, αλλά ότι πρόκειται για κάτι το οποίο θα πρέπει να αποδεικνύει συνεχώς με τη συμπεριφορά του. Aυτό σημαίνει, όταν μιλάμε για αυτοκίνητο, ότι το όχημα που έχεις πρέπει να καλύπτει μεν τις ανάγκες σου, αλλά και να είναι τέτοιων διαστάσεων, ώστε να μη φέρει υπερβολικό βάρος σιδέρου, να διαθέτει μηχανή αρκετά δυνατή ώστε να κινείται με ενεργητική ασφάλεια, αλλά και να μην καίει υπερβολική ποσότητα καυσίμου.
Πόσοι, άραγε, είναι εκείνοι που έχουν θηριώδη τζιπ, είτε γιατί τα χρειάζονται, επειδή η δουλειά τους το απαιτεί, μια και κινούνται σε κακοτράχαλους δρόμους, είτε γιατί είναι τύποι που τους αρέσουν τα σπορ και οι μετακινήσεις στην ύπαιθρο;
Βλέπω στις ειδήσεις των οκτώ κάτι τύπους καθισμένους σε πανάκριβα αυτοκίνητα 180 ίππων και σε τζιπ 5.000 κ.εκ. να μυξοκλαίνε, επειδή ακρίβυνε η βενζίνη και δε γεμίζουν πλέον το ρεζερβουάρ, αλλά «κάνουν οικονομία».
Είναι πλέον παράδοση -που ξέχασα πώς ξεκίνησε- να οδηγώ τα καλοκαίρια Opel. Φέτος, με ένα Meriva 1600 πρέπει να ομολογήσω ότι έκανα καλή παρέα. Όπως είπε και η κόρη μου, «φαίνεται μικρό απέξω και μεγάλο από μέσα». Ένα πραγματικά «οικολογικό» αυτοκίνητο, ιδιαίτερα όταν -όπως εγώ- χρειάζεται να κινείσαι σε ασφαλτοστρωμένους, αλλά στενούς, ορεινούς δρόμους. Σε αυτούς όπου κινούνται και οι «οικολόγοι και/ή οικογενειάρχες», οι οποίοι οδηγούν τα θηρία που καίνε τα κέρατά τους σε καύσιμα, έχουν απέξω τα χέρια ή -οι συμβίες- τα πόδια τους (!) και αδειάζουν στο δρόμο το τασάκι με τα αποτσίγαρα._ Ν. Μ.
LEXUS LS600 HYBRID
ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ
Ένα μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο κάθε άλλο παρά φιλικό προς το περιβάλλον μπορεί να είναι. Έτσι δεν είναι; Όχι, σύμφωνα με τη Lexus, που τοποθέτησε στο νέο πολυτελές LS το υβριδικό της σύστημα, το οποίο για πρώτη φορά συνεργάζεται με έναν 5λιτρο V8 κινητήρα. Το αποτέλεσμα; 435 ίπποι, απόλυτη άνεση και κατανάλωση που, σύμφωνα με την εταιρεία, θα βρίσκεται σαφώς χαμηλότερα από τα δεδομένα της κατηγορίας. Το υβριδικό LS αναμένεται στην ευρωπαϊκή αγορά το καλοκαίρι του 2007 και τότε ίσως αποτελέσει την απόλυτη επιλογή για κάθε βουλευτή που σέβεται το περιβάλλον, αλλά πάνω απ’ όλα το image του.
«ΠΡΑΣΙΝΗ» ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ
Η μητροπολιτική αστυνομία της Μεγάλης Βρετανίας παρήγγειλε 117 υβριδικά Honda Civic. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη συμφωνία χρονομίσθωσης υβριδικών αυτοκινήτων που πραγματοποιείται στη Βρετανία και, σύμφωνα με τις αστυνομικές αρχές, είναι μια επιλογή που ικανοποιεί τις ανάγκες της υπηρεσίας, ενώ, συγχρόνως, βοηθά στην προσπάθεια για έναν όσο το δυνατόν πιο «πράσινο» στόλο.
6.500 ο συνολικός στόλος αυτοκινήτων της μητροπολιτικής αστυνομίας.
1.400 από αυτά αποκτήθηκαν μέσω χρονομίσθωσης.
60% του στόλου αποτελείται από πετρελαιοκίνητα οχήματα υψηλής απόδοσης, τα οποία χρησιμοποιούνται και για τις καταδιώξεις.
@ΝΕΤ
http://flyingpigpedia.wetpaint.com/page/English
Flying Pig Pedia ή, αλλιώς, η εγκυκλοπαίδεια οδήγησης του... ιπτάμενου γουρουνιού! Ένα ερασιτεχνικό, αλλά διαρκώς εμπλουτιζόμενο site, που ξεκίνησε από ένα λάτρη και γνώστη της γρήγορης οδήγησης και συμπληρώνεται με άρθρα από τους χρήστες του. Οδηγίες, συμβουλές, μικρά μυστικά. Όπως ακριβώς στη Wikipedia (τη διαδικτυακή εγκυκλοπαίδεια), ο επισκέπτης του site μπορεί να προσθέσει τα δικά του άρθρα ή να κάνει σχόλια στα ήδη υπάρχοντα, τα οποία αφορούν τεχνικές γρήγορης οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες, δρόμο και πίστα, καθώς και οδήγησης σε εξομοιωτές.
www.houseofthud.com/differentials.htm
Η... βίβλος των διαφορικών; Σίγουρα όχι, αλλά επίσης σίγουρα μια ολοκληρωμένη σελίδα με συνοπτική παρουσίαση του απλού διαφορικού και των διάφορων τύπων διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης, με τις αρχές λειτουργίας, τα χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του καθενός. Μια... καλή αρχή για όποιον ενδιαφέρεται να μάθει όσα αφορούν ένα βασικό εξάρτημα του συστήματος μετάδοσης.
www.autoquarterly.com
Η ιστοσελίδα της απόλυτης τριμηνιαίας έκδοσης για τους φίλους του κλασικού αυτοκινήτου, της ιστορίας της αυτοκίνησης και των αγώνων. Η πολυτελής έκδοση φέτος συμπληρώνει αισίως 45 έτη και σε ταξιδεύει στο χρόνο με παρουσιάσεις αυτοκινήτων που έμειναν άφθαρτα στο πέρασμα του χρόνου και στις μνήμες των ανθρώπων, με ιστορίες από αγώνες περασμένων εποχών και με φωτογραφίες αγωνιστικών που άφησαν εποχή.
SPY
H ΕΠΙΔΡΟΜΗ ΤΩΝ SUV
Σχεδόν άγνωστα πριν από δεκαπέντε χρόνια, τα οχήματα «ελεύθερου χρόνου» αποτελούν πλέον μια από τις δημοφιλέστερες επιλογές. Η λίστα των προτάσεων είναι ήδη μεγάλη και όλα δείχνουν ότι θα συνεχίσει να μεγαλώνει, αφού, εκτός από τις ανανεώσεις, θα υπάρξουν και νέες προτάσεις από εταιρείες που μέχρι τώρα απείχαν.
BENTLEY SUV
Για αρκετό καιρό τώρα, υπήρχαν φήμες ότι η Volkswagen επιθυμούσε να επεκτείνει την γκάμα της Bentley με ένα πολυτελές SUV. Το πλαίσιο που χρησιμοποιούν τα Touareg, Q7 και Cayenne αποτελεί ιδανική βάση και εξαιρετική ευκαιρία για τη μείωση του κόστους εξέλιξης, όμως πάντα υπάρχει το θέμα του εσωτερικού ανταγωνισμού, ειδικά στην περίπτωση που και η Lamborghini δημιουργήσει τη δική της «χωμάτινη» πρόταση. Στην περίπτωση της Bentley τα μηχανικά μέρη δε θα διαφέρουν από τις συγγενείς προτάσεις, εκτός, βέβαια, από τους κινητήρες, που θα προέρχονται από την Arnage (6,75 λίτρα, 475 ίπποι) και την Continental GT (6,0 λίτρα, 560 ίπποι)._ Automedia
LEON SUV
Και η Seat ετοιμάζεται να μπει στο χορό των οχημάτων «ελευθέρου χρόνου», με μια έκδοση του μικρομεσαίου Leon. Σε σχέση με το δικίνητο μοντέλο, η νέα έκδοση θα ξεχωρίζει από διακριτικές σχεδιαστικές πινελιές που θα τονίζουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα της πρότασης. Το Leon SUV αναμένεται να ξεκινήσει την πορεία του στην αγορά περίπου σε ένα χρόνο, ενώ θα εφοδιάζεται με τα υπάρχοντα κινητήρια σύνολα της σειράς. Εξαίρεση, βέβαια, θα αποτελεί ο μικρός 1.400άρης κινητήρας των 84 ίππων, ο οποίος θεωρείται λίγος για το χαρακτήρα και το αυξημένο βάρος της κατασκευής._ Automedia
ΝΕΟ HONDA CR-V
Ο αντικαταστάτης του οχήματος «ελεύθερου χρόνου» της Honda είναι προ των πυλών. Με την επίσημη παρουσίαση να αναμένεται προς το τέλος του χρόνου, το νέο CR-V θα χρησιμοποιεί μια νέα πλατφόρμα που θα βασίζεται σε εκείνη του Acura RD-X και της αμερικανικής έκδοσης του Civic. Αυξημένη αναμένεται να είναι η ιπποδύναμη της βασικής 2λιτρης έκδοσης, που θα αγγίζει τους 170 ίππους. Μια υβριδική έκδοση πιθανόν να είναι επίσης διαθέσιμη από το 2008.
ΤΑ ΝΕΑ ΠΡΟΣΤΙΜΑ ΤΟΥ Κ.Ο.Κ.
Πρόστιμα-φωτιά προβλέπει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας για την πλειονότητα των παραβάσεων που χαρακτηρίζονται ιδιαίτερα επικίνδυνες. Στόχος είναι η άμεση μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, ωστόσο τα μεγάλα χρηματικά ποσά δεν μπορούν από μόνα τους να εξασφαλίσουν με βεβαιότητα και τη συμμόρφωση των οδηγών προς τις ισχύουσες διατάξεις. Το ύψος των προστίμων σε κάποιες περιπτώσεις ξεπερνά ακόμη και το βασικό μηνιαίο μισθό, ενισχύοντας τα επιχειρήματα όσων μιλούν για μέτρα εισπρακτικού χαρακτήρα. Έπειτα, οι προτείνοντες δε φαίνεται να έλαβαν υπόψη τους το γεγονός ότι την οδική παιδεία την αποκτά κανείς με τη δική του θέληση, αν τη διδαχτεί από μικρός. Στα θετικά του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας είναι η αύξηση των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους και στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας, αν και τα επιπλέον 10 χλμ. χαρακτηρίζονται ως λίγα. Ο νέος Κ.Ο.Κ. αναμένεται να ψηφιστεί από τη Βουλή μέσα στο φθινόπωρο, ενώ η πρακτική του εφαρμογή αναμένεται να ισχύσει τέσσερις μήνες μετά την έγκρισή του από το κοινοβούλιο.
Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ: 200-1.200 ευρώ, αφαίρεση άδειας οδήγησης μέχρι και για 6 μήνες
Παραβίαση STOP: 700 ευρώ
Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη: 700 ευρώ, αφαίρεση άδειας οδήγησης για 2 μήνες
Αφύλακτη σιδηροδρομική διάβαση: 700 ευρώ
Μη χρήση ζώνης ασφαλείας ή κράνους: 350 ευρώ, αφαίρεση άδειας οδήγησης για 10 ημέρες
Χρήση κινητού στην οδήγηση: 100 ευρώ, αφαίρεση άδειας οδήγησης έως 30 ημέρες
¶σκοπη χρήση «μεγάλης» σκάλας φώτων: 20-700 ευρώ
Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα: 200 ευρώ
Παραβίαση προτεραιότητας: 200 ευρώ
Στάθμευση σε χώρο για άτομα με ειδικές ανάγκες: 151 ευρώ
ΧΟΡΟΣ ΕΛΠΙΔΑΣ
Στις 17 και 18 Σεπτεμβρίου, η Irish International Company θα παρουσιάσει στο Ηρώδειο το χορευτικό σόου Spirit of Dance. Τα έσοδα της εκδήλωσης θα διατεθούν για τους σκοπούς των Special Olympics Hellas, του οργανισμού που υποστηρίζει σε εθελοντική και αφιλοκερδή βάση τον αγώνα για ζωή και άθληση χιλιάδων ελληνόπουλων με διανοητική ανεπάρκεια και μαθησιακά προβλήματα. Ο διεθνής οργανισμός ιδρύθηκε το 1968, ενώ για το ελληνικό τμήμα πρόεδρος είναι η κ. Γιάννα Δεσποτοπούλου. Η προπώληση των εισιτηρίων έχει ήδη αρχίσει, από τα κεντρικά ταμεία του Eλληνικού Φεστιβάλ (Πανεπιστημίου 39), καθώς και από το Ωδείο Ηρώδου του Αττικού.
ΔΙΟΡΘΩΣΗ PORSCHE
Ο ενθουσιασμός για τη νέα Porsche 911 GT3 φαίνεται πως παρέσυρε και το δαίμονα του τυπογραφείου, που βάλθηκε να ανακατέψει τις τιμές στον πίνακα των τεχνικών χαρακτηριστικών. Προς αποκατάσταση, λοιπόν, της αλήθειας, η αναφορά στα 8,7 δλ. για την επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 200 χλμ./ώρα είναι υπερβολικά αισιόδοξη, αφού στην πραγματικότητα η συγκεκριμένη τιμή αφορά τη διαδικασία 0-160 χλμ./ώρα. Παράλληλα, η τελική ταχύτητα είναι 310 χλμ./ώρα, ενώ η μέση κατανάλωση 13 λίτρα/100 χλμ.
2ΤΡΟΧΟΙ
ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΚΟΚΚΑΛΗΣ
([email protected])
ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΛΥΣΗ ΣΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ
Τα στοιχεία προέρχονται από την Εθνική Στατιστική Υπηρεσία. Εκδόθηκαν στις 5 Ιουλίου και δείχνουν τις νέες ταξινομήσεις δικύκλων να φτάνουν το πρώτο εξάμηνο του 2006 τις 46.962 έναντι 42.868 πέρυσι. Ειδικά το μήνα Ιούνιο οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 10,2% - ή, αν θέλετε, από 11.725 πέρυσι σε 12.916 φέτος. Οι ίδιες αυξητικές τάσεις επικρατούν και αλλού, προκαλώντας έρευνες για τα αίτιά τους. Δείτε τι αποκάλυψαν, για παράδειγμα, στο Λονδίνο, όπου τα δημόσια μέσα μαζικής μεταφοράς ανθούν.
Ένα μέσο σκούτερ καταναλώνει από 55% έως 81% λιγότερα καύσιμα από ένα αυτοκίνητο για μια δεδομένη διαδρομή.
Ενεργειακά, το ίδιο μέσο σκούτερ είναι εξίσου αποδοτικό με ένα λεωφορείο. Αυτό σημαίνει ότι 40 σκούτερ απαιτούν για να κινηθούν ανά επιβάτη και ανά χιλιόμετρο την ίδια ενέργεια με ένα λεωφορείο που μεταφέρει 40 επιβάτες.
Από το 2003, οπότε καθιερώθηκαν τα αστικά διόδια, έχουν σημειωθεί σημαντικές μεταβολές στη χρήση των διτρόχων. Διότι, όπως έχει υπολογιστεί, ο χρόνος μετακίνησης μειώνεται από 40% έως 60% για όποιον χρησιμοποιεί μοτοσικλέτα, σκούτερ ή μοτοποδήλατο, σε σύγκριση με κάθε άλλο μέσο, μαζικό ή ατομικό (συμπεριλαμβανομένου και του μετρό).
Λογικά, λοιπόν, οι πωλήσεις σκούτερ στη βρετανική πρωτεύουσα έχουν αυξηθεί κατά 1.600% από το 1993 έως το 2004 - σε μια πόλη με αντίξοες καιρικές συνθήκες, όπου βρέχει χειμώνα καλοκαίρι, άσε το κρύο...
Κατά την αντίληψη του κόσμου, είτε έχει είτε όχι επαφή με τα δίκυκλα, αυτά αποτελούν την ιδανική λύση για τη μείωση του κυκλοφοριακού, της μόλυνσης, του χρόνου και του κόστους μετακίνησης, προσφέροντας ταυτόχρονα ποιότητα ζωής. Πότε θα το αντιληφθούν όσοι έχουν την ευθύνη να πάρουν μέτρα για αποσυμφόρηση των δρόμων;_ Σ. Κ.
BMW ASC (AUTOMATIC STABILITY CONTROL)
Η ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΟΥ ABS
Τον Ιούλιο, η BMW παρουσίασε τη νέα γενιά του Integral ABS της, το οποίο αποτελεί το πρώτο βήμα προς την ολοκληρωμένη διαχείριση των μηχανισμών επιβράδυνσης κι ελέγχου της πρόσφυσης μιας μοτοσικλέτας, αφού περιλαμβάνει τη δυνατότητα αποτροπής της ολίσθησης του πίσω τροχού.
Με την ονομασία ΒMW Motorrad ASC (Automatic Stability Control), το σύστημα θα τοποθετείται προαιρετικά στα μοντέλα της σειράς Κ και R από το 2007. Σκοπός του ASC είναι η αποτροπή του σπιναρίσματος του πίσω τροχού και, ταυτόχρονα, η διατήρηση της επαφής του εμπρός τροχού με την άσφαλτο. Το ASC είναι το πρώτο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που τοποθετείται σε μοτοσικλέτα παραγωγής παγκοσμίως και αποτελεί το πιο λογικό δορυφορικό σύστημα του ABS. Οι αισθητήρες του ABS αναγνωρίζουν διαρκώς οποιαδήποτε μεταβολή της κινητικής κατάστασης των τροχών. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μπορεί να διαγνώσει αν υπάρχει κίνδυνος ολίσθησης και να παρέμβει, διακόπτοντας την ανάφλεξη. Αν αυτή η ενέργεια δεν κριθεί επαρκής, ώστε να παύσει η ολίσθηση του τροχού, τότε διακόπτεται και η τροφοδοσία.
Η επενέργεια και γενικότερα η χρήση του ASC γίνεται κατ’ επιλογήν του αναβάτη, καθώς υπάρχει η δυνατότητα απενεργοποίησης, ακόμα και εν κινήσει. Το σύστημα εξελίχθηκε από το 2003 σε συνεργασία με την Continental Teves.
KAWASAKI VERSYS
ΜΕΣΑΙΟ MULTIPURPOSE
Η Kawasaki πρότεινε για πολλά χρόνια μοτοσικλέτες διπλής χρήσης στη μεσαία κατηγορία (KLR 65